至今日热议2016年重卡市场将量降价升呢

热议：2016年重卡市场将量降价升？

热议：2016年重卡市场将量降价升？2015/12/04 18:30汽车杂志 扫描分享到好友或朋友圈

分享到分享到新浪微博 分享到空间 分享到好友 分享到朋友圈 “2016年，甚至更长的一段时间，我国重型车整体销量将会继续走低，但整体价值会不断上升。”日前，在2015年重型商用车国际论坛上，经济专家、卡车制造商、零部件制造商不约而同的发表了这个观点。

量为什么降?

2015年我国重卡市场下滑的态势已成定局，而2016年的重卡市场仍然没有回升的依据，可见，明年重卡企业的日子也不好过。

国家经济走势灵敏的牵动着商用车市场的神经，目前来看影响商用车市场回暖的必要条件——GDP呈现提速的可能性不大。“商用车市场与GDP关联度很高，且与 GDP走势相同，因此，中国经济未来发展的减速，必然会影响重型卡车的需求也随之减速。”国家信息中心信息资源部主任、高级经济师徐长明用一系列的数字证明了这个论点。他指出，随着中国经济的转型升级以及产业结构的变化，人们的消费由物质消费为主体逐步转变到服务消费。当大多数人购买了房、车之后，医疗、教育、旅游等服务类消费将会增加，而服务业产值占GDP比重的提高就会带来运输强度的下降，从而使重卡数量下降。

他给出的判断是，“未来，市场力量会越来越强化，市场化的未来就意味着效率的提升。”延续徐长明的判断，对于这两年迅速崛起的快递物流来说，竞争这个市场的最大武器就是——效率。而高效率运输，需要高质量的卡车，并不是更多数量的卡车。

“实际上，运输行业整合才刚刚开始。未来10年，中国物流运输公司总量将从现在的76万多家减少到7万家。”斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池(Mats Harborn)对重卡用户群体有着清晰的预判。

目前，中国诞生了很多如德邦一样公司化运作的公司。一千公里以上的干线采用甩挂方式运输，这些重型车基本上以沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚等进口品牌为主，因为这些路线要求发动机长时间运转没故障。

徐长明总结说，未来重型卡车会有几大趋势：第一，市场增长速度比较低，想再恢复到以前的高增长状态几乎不可能。第二，产品技术升级会加速，通过对过去六年的数据统计发现，越高价位车的增长速度越快。

价为什么升?

康迈公司全球销售副总裁迈克·哈曼认为，中国物流现在面临的变化和美国过去年中的变化相似，如快速的城镇化，以及政府制定政策推动，更加关注消费 者经济，这些因素都会改变着中国的货运方式。未来，卡车会有更多的长途运输，速度更高，这对卡车的品质带来新挑战，大马力、更高燃油经济性和更可靠的零部件，更低成本成为客户更关注的因素。总之，最终目的就是减少卡车的停运时间，最大化的实现设备利用率。

“差值在±1以内合格未来，重型 卡车在运输效率、燃油效率、经济效率都要得到提高，才能满足客户新需求。”何墨池(Mats Harborn)对于这个行业人士达成的共识表示赞同。他进一步解释说，现在重型卡车的运营成本包括燃油费、路桥费、驾驶员工资、设备折旧四个方面。车辆产品升级如果能将这些成本减少的话，不仅能节能降耗还能提升制造价值。

何墨池预计，“未来中国的低端重卡市场将消失，一旦中国全面实施国六排放标准，整个市场将全部高端化。如果等到中国开始去执行国VI，中国就会变成高端的卡车市场。这就意味着本土的卡车销售价格会比今天高很多。”

对于中国重型车同时面临降低尾气排放和燃油消耗挑战的难题，纳威司达中国/亚洲总经理吴志军认为，车辆互联是未来重型车的发展方向，因为对车队管理和运营提 供便利的同时，能够提升行业整体的燃油经济性。吴志军表示，长头卡车在中国的市场将取决于法规以及相关部门是否能给客户一个选择，但政策放开后，长头卡车 和平头卡车将并存。

此外，我国重卡市场呈现需求下滑，价值上升的大趋势之外，徐长明也给出了希望，他说：“未来，我国经济结构调整到一定水平之后，重卡还有回升的过程。”

：Jason

收藏本文文章关键字重卡市场 在宁夏国六天然气重卡市场，潍柴独占江山！宁夏是连接东西部公路运输的重要枢纽，也是全国主要的重卡市场，潍柴发动机在当地重卡市场长期占据着主导地[详细] 09:45

5月重卡市场再度下行 销量未超11万辆 济南试验机厂员工乒乓球比赛同比降4.7%2019年5月，重卡市场继续呈现下行态势，不过较上月相比，稍有好转；同比下降4.68%！2019[详细] 17:09

重汽/陕汽并列第三 大运/华菱/徐工争八强 5月重卡市场格局分析5月份，我国重卡市场延续了4月下滑的趋势，未能转负为正。2019年5月，我国重卡市场共约销售各类车型[详细] 10:50

多重利好为2019年重卡市场保驾护航根据主流重卡企业提供的数据，3月，我国重卡累计销量达14.5万辆，同比增长约4％，创造了我国重卡当月度销量的最高值。（注：该数据为各大厂家提供，最终数据以中国汽车工业协会公布数据为准。竞争升级 十强排名变动明显进入2019年，重卡市场销量排名不断发生变化，反映出行业激烈的竞争态势。具体来看，一汽解放3月销售重卡3.6万辆，同比增长约7％，今年一季度累计销售重卡超9万辆，同比增长2％，市场份额达28％，行业领头羊地位进一步稳固。东风重卡以3.05万辆、同比增长11.01％的销售成绩，排名第二；今年一季度，东风重卡累计销售5.72万辆，同比增长3％，市场占有率提升至17.8％，市场份额排名同样重回行业第二。3月，陕汽销售重卡2.5万辆，同比增长22％，跻身行业前三。今年一季度陕汽累计销售重卡5.02万辆，同比增长9％，市场份额为15.6％，排名超过中国重汽，攀升至行业第三。3月26日，在香港召开的潍柴动力上市15周年暨创新发展交流会上，山东重工党委书记、董事长，潍柴动力董事长、首席执行官谭旭光表示：“我希望两者（重汽和陕汽）相互竞争，谁干得好我就奖励谁。资源共享，让客户决定市场导向。”陕汽与重汽的排名发生变动，反映出重卡市场竞争不断升级。中国重汽3月销售重卡2.1万辆，一季度累计销售4.96万辆，市场份额为15.4％，排名第四。福田戴姆勒3月销售1.28万辆重卡，一季度累计销售2.41万辆，市场占有率为7.5％，位列第五。3月，上汽红岩销售约5500辆，一季度累计销售1.5万辆，同比基本持平，市场份额为4.7％，行业排名第六。江淮格尔发3月销售重卡约4300辆，一季度累计销售1.14万辆，行业占有率为3.5％，排名第七。大运汽车3月售车3123辆，一季度累计销售重卡7492辆，同比基本持平，市场份额为2.3％，行业排名第八。华菱重卡3月销量达2210辆，一季度累计销售6123辆，同比增长14％，市场份额为1.9％，排名第九。徐工重卡3月销售1824辆，同比增长12％，一季度累计销售重卡4330辆，行业份额为1.3％，位列第十。从市场占有率来看，3月，前五名企业合计销售重卡12.43万辆，市场份额进一步提升至86.3％。前十名企业合计销售重卡141257辆，市场份额提升至98.1％，市场集中度提升明显。综合来看，今年一季度重卡市场累计销量达32.17万辆，与去年同期的32.34万辆相比，基本持平，重卡行业的表现超出市场预期。今年，共有五家重卡企业实现正增长，两家基本持平，三家出现下滑。增速最高的企业是华菱重卡，增幅高达14％，其次是徐工重卡，增幅达12％。这两家也是前十中仅有的增幅超过两位数的企业。天然气重卡持续火爆今年重卡市场在2018年销量高点的基础上保持平稳过渡，与天然气重卡需求量持续增长有着密切联系。进入2019年，气价持续回落，柴油价格上升，使得油气差价不断拉大。“现在气价基本在4.2——4.5元/公斤左右，柴油价格约7.5元/公斤。虽然燃气车售价比柴油车贵几万元，但其使用成本低，如果能维持当前的油气价差，又能保证货源充足的话，运行一到两年就能补齐购车成本的差价。”来自山西的卡车司机邢国堂介绍说，“现在燃气车的品质在不断提高，部分天然气重卡的动力性也不比柴油车差，随着加气站的增多，现在身边的朋友基本都比较青睐天然气重卡车型。”1月4日，11部委联合印发的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》规定，2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施机动车国六排放标准。山东等地发布文件要求，2019年7月1日起，提前实施机动车国六排放标准，推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。业内分析人士认为，国六排放标准实施之后，用户使用国六柴油车肯定将增加不少成本；而天然气车辆排放升级压力相对较小，成本增加幅度不会太大，在国六阶段，天然气重卡的成本劣势将会得到一定程度的弥补，再加上现在国家大力提倡新能源、清洁能源汽车发展，为天然气重卡市场创造了利好因素。综合来看，由于加气成本降低和使用便捷性提高，以及受国家政策等多方面因素的影响，2019年一季度，天然气重卡延续了自去年下半年以来的火爆态势。多重利好为2019年重卡市场保驾护航3月是反映重卡市场的晴雨表，对全年重卡市场的走向有着重要影响。今年3月，由于各地基建陆续开工，对工程车销量带来了积极影响，再加上经销商整体看好2019年重卡市场，积极备货，力争开门红，使一季度重卡销量保持高位运行。业内人士认为，第二季度，在基建项目陆续开工、国三货车淘汰和国六排放升级等因素的刺激下，重卡市场有望继续保持高位运行。陕汽重卡市中国电池工业协会理事长赵金生表示场研究科科长贾琼敬在接受《中国汽车报》采访时表示：“我们认为2019年的重卡销量还能保持在100万辆以上，整个重卡市场将继续保持高位运行。”他认为，一方面，大量工程基建项目上马，将为工程车市场创造一定的利好因素；另一方面，国六排放标准升级和老旧柴油车置换，也将成为重卡市场的积极因素。上汽红岩市场部副总监蒋建华表示，今年的重卡市场与往年相比，应该不会太差。蒋建华认为，政策对重卡市场的影响比较大，受环保和治超政策的影响，重卡置换需求较强；另一方面，大量的基建项目开工有利于进一步扩大工程车市场的份额。[详细] 11:34

解读2019重卡市场趋势报告 了解重卡3.0时代赚钱秘籍罗兰贝格发布《2019年中国重卡发展趋势报告》，结合全球及中国重卡市场的销售波动，针对中国重卡市场上游技术、下游客户及主机厂发展的十大趋势，预测中国重卡市场即将进入以创新技术、多元模式、精细运营为特点的3.0时代，并为企业提供了如何在重卡3.0时代赢得先机的对策。全球重卡市场波动上升，其中，中国市场的波动对全球市场造成了重大影响。过去15年间，全球重卡市场经历两次高峰，第一次是在2011年，应全球主要经济体刺激;第二次在2017年，销量高峰主要由中国地区推动。数据显示，在全球市场销量剧烈波动的2009、2010、2017年，中国销量占比均超过50%。中国的重卡市场周期明显，销量攀峰后下行风险增大，呈现“监管政策与排放标准愈发严格、行业集中度不断提高、头部客户加速壮大”三大发展趋势。重卡行业竞争加剧，颠覆性趋势亦将加速行业变革，中国重卡市场即将迈入3.0时代。十大趋势重卡市场1.0阶段的特点是市场激发、快速增长;2.0阶段的特点是市场成熟、结构调整;3.0阶段的特点是创新技术、多元模式、精细运营。罗兰贝格认为，放眼未来，贯穿上游技术、下游客户及主机厂自身的十大趋势将引领中国重卡3.0时代的变革：1. 智能联智能联带动商用车产业链向“软硬结合”与“产服融合”方向发展，重卡主机厂应拥抱智能化、整合行业资源以巩固价值链地位。2. 新能源中国新能源卡车可以最小化能量输入市场潜力将进一步释放，轻卡将以纯电为主，中重卡混动比例较高，凭借环保绿色、续航更长等优势，燃料电池在重卡公路运输环节的应用前景可期。3. 产品升级中国重卡市场目前仍以低价车辆为主流，但未来市场结构的变化受到需求和供给端共同驱动，高端化趋势显著，预计到2025年，单价40万以上车型占比将达到40%。制动、转向、智能驾驶等商用车系统已开始技术升级，受法规、舒适与安全性需求及产品高端化驱动，未来十年盘式制动器、半/全自动变速箱及智能驾驶等新兴技术将加速渗透。4. 用户结构演变行业头部客户集试验机光杠有何优点中度不断提高、运输效率提高，平台客户快速涌现。其中，物流效率提升推动着重卡用户结构发生显著变化，车队客户更有可能实现更长的营运时间与更高的周转效率;未来车队与企业客户比重显著增加，对拥车成本、售后服务能力提出更高要求;集中式客户其到达某1规定形变值时的温度愈发关注产品的TCO(全生命周期成本)和产品购买时的一体化销售解决方案;配货物流平台的出现颠覆了传统的配货价值链，极大挤压了转货商的生存空间，而运营效率与司机收入得到了有效提升。5. 个性与定现在看来制化新生代重卡消费群体的出现和细分市场产品的定制化趋势，要求主机厂更加关注用户的个性需求。从客户角度来看，各行业对重卡车辆品类有着较明确的偏好，对应细分市场客户将会对重卡产品提出定制化需求。不同客户的细分市场增长也将驱动重卡品类的精细化迭代升级。6. 互联+“以用户为中心”的指导原则将促使汽车厂商采用更为积极创新的模式，从而实现潜在客户与车主全触点的体验升级再次就是驱动传感器运动的部件滚珠丝杆。7. 平衡品系国内重卡销量整体波动较大，尤其是牵引车与自卸车，而载货车和专用车细分市场的销量则一直较为稳定。要想在重卡行业保持持续领先，要求企业拥有较为均衡的分品系销量结构。8. 价值链延伸国内汽车行业的利润重心目前还主要集中在产业链前端，未来将转向后市场业务板块。为响应变化趋势，国外重卡企业正快速减少对传统业务的依赖，并从配件销售、金融服务逐步向新兴的新能源及泛后市场生态圈延伸。9. 销量波动同一主机厂不同时期(月份)、不同地区、不同品系间的销量波动幅度大，要求主机厂必须拥有灵活调整的商务和促销政策。10. 敏捷管理国内外相关企业的管理理念经历了不同的发展阶段，国内重卡企业逐步从标准化向精益管理转型，而欧美领先重卡企业正迈向敏捷型管理模式。三大应对要点基于行业十大核心趋势，罗兰贝格指出，重卡企业若想实现突破发展、赢在3.0时代，需要掌握三大关键要点。1. 引领产品创新推动前瞻技术与产品，加强外延式投资发展。重卡主机厂应长短结合，分层布局前沿技术，构建基于市场需求的正向研发体系。2. 强化用户运营加强与大客户运营合作，围绕不同用户核心需求，提供整合式、定制化解决方案。3. 敏捷响应市场制定灵活的市场策略和商务政策，构建赋能前线的跨部门合作的敏捷性组织与机制。“乘用车一直在公众的关注视野取得满足氯化法钛白生产的优良氯化钛渣产品之下，而商用车受到的关注则相对少一些。在当前重卡市场或将出现拐点的情况下，我们希望罗兰贝格的重卡研究报告可以将市场的整体情况描绘出来，以全面的视角对整个重卡行业的发展历程、趋势进中子测控专注动力锂电池物理安全性能检测装备的研发及制造行系统分析，为商用车企业赢得更多的关注，为重卡企业在生产、研发、经营策略等方面的调整提供一些参考。”罗兰贝格全球合伙人方寅亮表示。（来源：罗兰贝格）[详细] 10:16

+加载更多